阿里山線-阿里山森林鐵路_台灣鐵道系列03_靖天電視台GoldenTV

阿里山支線(多林─阿里山)
國寶級的阿里山森林鐵路，是世界著名的登山鐵路之一。為何稱為登山鐵路呢！它必須是從低海拔地區，攀爬到中海拔地區的鐵路並且落差要達到一千公尺以上才能稱為登山鐵路。阿里山森林鐵路從海拔30公尺的嘉義，開往海拔2216公尺的阿里山，全長約為71.4公里行程約3個半鐘頭。從嘉義到竹崎為平地線，竹崎到阿里山為山地線，火車平均每行走30公尺，就爬升一公尺的高度鐵路軌距762公厘，最小曲率四十公尺，最大坡度百分之六．二五。

從嘉義到阿里山，海拔差距高達2160公尺沿途經過熱帶，亞熱帶及溫帶三種氣候圈一路上樹種繁雜。尤其是樹齡高品質好的檜木以及針葉林植得保存紅白相間的車身。在濃密的林蔭中穿梭，時隱時現加上不時的發出嘟嘟的聲音，火車行進所發出的節奏感。阿里山鐵道之旅絕對會讓您記憶深刻的火車在經過奮起湖便當王國，休息一陣後再出發很快的進入阿里山森林鐵路的/精華區，四周景觀大為改變針葉檜木林隨著鐵道倆旁出現不時的散發出新鮮可口的芬多精。此時，被濃霧遮掩許久的陽光也開始照亮大地萬物都好像剛睡醒似的，這種美麗景致更吸引著小朋友目光的確國寶級的阿里山森林鐵路就是有它吸引人的地方是開車前往阿里山所不能體會的。

經過多林之後的十字路車站是阿里山鐵路中最靠近阿里山公路的車站，更是通往山地部落達邦與來吉之間步道的交會地。經過十字路站後，接近二萬坪時您可以感覺火車緩緩停了下來，這是第一分道從這裡火車開始「碰壁」了！車長跳下車去扳轉轉轍器，火車快速往後倒退，大約十分鐘的往後行駛，火車突然又停了下來，往另一坡道上向前開去，疾速往前開，眼看火車要撞到山壁了。火車又停了，這裡是第二分道轉轍器一扳，火車再往後退這樣特殊的ｚ字型往返到沼平車站前共有四次，這就是阿里山著名的火車撞壁，為什麼火車要撞壁呢？

原來，阿里山坡陡爬升，火車爬坡的效率有極限。譬如在二萬坪坡度達 6.25%也就是在短短一百公尺的距離內火車要爬升6.25公尺。如此困難條件下折返式鐵道往返爬升也成為各國登山鐵路，最常見的一種設計獨立山的迴旋和折返式鐵道所帶來的鐵路奇觀加上高山景觀使得阿里山森林鐵路。不僅是國際級的旅遊景點還與印度大吉嶺到/喜馬拉雅山鐵路智利阿根廷到安地斯山鐵路，並列為世界三大登山鐵路。

原來，阿里山鐵道是條登山火車，許多設計都是為了/更有效率的爬升同時考慮安全。車頭在後方能防止車箱在爬升過程中脫鉤二萬坪車站目前為阿里山/青年活動中心所在地在假期和加班車時，火車會在此停靠在登山方向右側前方可見塔山雄偉的山壁，經常吸引許多遊客前往拍照。每當從嘉義開出的火車到此處時都已經是傍晚時分，黃昏時的塔山夕照和晚霞、雲海都是二萬坪有名的風景特色。當然二萬坪四周/除了雄偉的塔山之外，還有許多條的森林登山步道走在幽靜的森林步道，抬頭儘是參天的古木讓人格外的清爽，二萬坪過去還是/蒸汽火車的加水站在鐵路旁的林中還可以發現它的蹤跡。經過二萬坪不久，車上已播放輕快的音樂也告訴您阿里山即將到了位於第三分道的神木站。

曾經有一棵大神木立於鐵道邊是廿世紀時阿里山旅遊景觀最著名的地標，這棵樹齡高達3000多年的神木聞名全台神木站也因它命名。這棵樹是日籍技師/小笠原富二郎上阿里山巡視時發現的是一棵巨大的紅檜，因為樹齡相當的高而被奉為神木不過在1961年某天夜裡，這棵巨大的神木遭大雷雨的襲擊因受雷劈而起火燃燒，雖然經過極力搶救仍因燃燒面積擴及樹心/而宣告不治林務局後以鐵鍊固定並在上面植入紅檜幼苗使其綠意盎然。然而在1987年7月1日在連日豪雨的侵襲下，神木三分之一的樹幹/傾倒於鐵道上經相關單位評估之後，為了安全起見在1998年6月29日將神木原地放倒。並將神木斷成了兩節，從此之後著名的阿里山神木正式走入歷史。現在我們所看到的畫面就是民國七十七年，神木即將倒下前所拍下的畫面，現在已經成為歷史鏡頭了。

神木站是從嘉義上阿里山鐵道，主線的一小部份，第三分道就是在這裡，為了方便遊客觀賞阿里山神木，所有班次都會行駛到神木站。在這裡下車，不妨走神木群步道，這裡有超過20株的大型檜木步行在芬多精瀰漫的棧道上可以直接通到沼平車站。從嘉義站出發三小時半後，終於抵達阿里山新站。新站是阿里山森林火車的終點，同時也是阿里山支線火車，祝山線、眠月線和神木線的起點。1981年興建的/大紅柱的宮殿式車站，因為921大地震損壞後目前暫以新站來代替 。第一條由國人自行籌畫興建的，高山鐵道祝山線是民國75年完工通車的全線共長6.25公里，以海拔約2216公尺的阿里山新站為起點，沿途經過沼平站。十字分道，對高岳最後抵達海拔2451公尺，阿里山線最高點－祝山站。這條線是為了方便觀日出的人上山而建設的。每到假日，列車上總會擠滿觀日出的人潮是阿里山線營運最佳的一條支線，為了觀賞日出而開的祝山線火車每天會依照日出時間不同會更動發車時間，如果計畫搭祝山線的遊客。最好在前一天先在下榻飯店查詢日出以及發車時間，阿里山所有的旅館並有叫起床服務呢！

如果是旺季時最好先預購火車票，以免有沒車可搭的窘境。祝山位在阿里山的東側因為此地視野遼闊居高臨下，一直是阿里山地區觀賞日出最好地點。從阿里山新站到祝山站行車時間大約30分鐘，前往上山時大地還在沉睡中，所以窗外還是一片黑矇矇的車箱內載滿著睡意正濃的遊客。雖然人很多卻少有說話聲加上不到五度的氣溫，這種回憶想要讓人忘卻也很難。為了觀賞阿里山五景之一的日出。相信是值得的著名的祝山觀日樓，因為921大地震毀損已經拆除在原址改建為觀日坪。由於地球公轉的原因，阿里山日出/四季位置與時間都不同站在祝山觀日坪。夏至國曆6月22日清晨五點，日出地點在郡大山與秀姑巒山之間是阿里山日出最北端。冬至國曆12月22日清晨七點日出地點在玉山主峰南側，是阿里山日出最南端，春分與秋分國曆3月21日，與國曆9月23日清晨六點。

日出地點在秀姑巒山與玉山北峰之間，阿里山的日出是世界聞名的搭乘國寶級的森林鐵路上祝山看日出、雲海的確是人生一大享受，看完光芒萬丈的日出之後，你可以搭乘火車或徒步下山這個時候太陽已升起，強烈的陽光照射在車內加上沿途時有雲海瀰漫鐵路蜿蜒盤旋在海拔2200到2400的高山上大地一片復甦景象，氣象萬千不過建議您可以從沼平車站下沿著林務局所規劃的阿里山森林遊樂區步道走逛完一趟全程約四公里所需要的時間大約二個小時漫步在充滿芬多精的森林步道中四公里的森林步道，絲毫不會有疲累的感覺讓您不知不覺中走完全程加上沿途所經過的/姐妹潭、受鎮宮以及神木群木棧道等景點如果是在三月櫻花季前往富士櫻、吉野櫻、/八重櫻、牡丹櫻正是盛開的時候這個時候山中盡是一片粉白團簇一片片櫻花瓣在微風中吹落一地就如同下雪一般的景象彷彿置身在北國之中，讓人流連忘返阿里山的第二條客運支線眠月線全長9.2公里起始於阿里山車站，終點為眠月線石猴站，終點處有一巨石形狀酷似猴子常吸引大批人潮來此參觀921大地震阿里山鐵道也受到不小的毀損。眠月線自然難以倖免石猴在這次天搖地動中應聲碎裂眠月鐵道也扭曲變形到今天眠月線/仍然還沒有修復停駛中。

如今前往石猴站只能以徒步前往在車站前方，有一條山路通往溪頭。這就是有名的溪阿縱走兩個著名的風景區之間，沿途風光綺麗相隔三十六公里中途沒有旅館可以過夜，所以一天之內要走完全程/並不輕鬆民國七○年代。許多年輕人都來這裡接受考驗，這條山路也成了當時最熱門的健行路線。在看完了阿里山鐵道之旅/節目之後，您是否有來一趟搭乘國寶級阿里山登山鐵路的衝動呢！雖然搭乘阿里山鐵路，遠比公路來得長不過這趟行程，絕對是值得肯定的。這位五歲的小弟弟從嘉義北門到阿里山/三個半小時時間都是獨自一個人，窗外的自然美景充份吸引著他不吵也不鬧就可以知道搭乘火車遊阿里山會讓您有個不一樣的假期，所以給您一良心的建議趕緊找一個良辰吉日來一趟阿里山鐵道之旅是不會錯的。