上海航交所周五（30日）公告上海出口集裝箱運價指數（SCFI）最新數據為1107.5點，較上周上揚0.46點，終結連27周下跌，但漲幅僅0.04%。且據華爾街日報（WSJ）報導，過去兩年供應鏈中斷、船隻運載力有限，貨櫃運費高得驚人。但明年情況將有所不同，至少從世界航運業巨擘的角度來看，情況並不樂觀。
報導指出，貨櫃現貨費率在今年初開始下滑，目前已不比新冠疫情前水準高出多少，並將在明年下半年加速下降。此外，美東線仍續跌，貨攬業者坦言，海運業喊1月要加收GRI（綜合費率上漲附加費）並無法成功收取，原因是艙位仍供過於求，不排除下周公告的SCFI將再次轉跌，而歐洲線仍有跌破成本價的壓力。
日前市場傳海運業者1月起將加收亞洲到美國GRI，每 FEU（40呎標準貨櫃）1000美元起跳，貨攬業者不諱言，因艙位仍供過於求沒有漲成功，此次歐洲線反彈，原因在於運價已低於成本價，出現谷底反彈。
德魯里預估明年將見證有史以來最大的新船運載力增加，約新增250萬TEU（20呎標準貨櫃），除非一些交付延遲。航運公司將難以應對全球貿易下滑和船舶供應激增的局面，除非他們能結盟減少航運輛，出售過剩的運載力同時說服客戶簽訂長期合約。
遠東到歐洲運價最新報價為每TEU報1078美元，上揚29美元，漲幅2.76%，不過，遠東到地中海每TEU轉跌46美元，來到1850美元，跌幅2.43%。而遠東到美西每FEU轉為上漲5美元至1423美元，漲幅 0.35%；遠東到美東續跌29美元至3067美元，跌幅0.94%。
有分析師認為，全球經濟好轉、當前去庫存周期結束、疫情後消費者行為恢復正常之前，航運價格不會穩定下來。在這之前航運公司可能不得不與客戶談判，爭取維持長期合約價值，但談判可能非常艱辛，隨貨櫃現貨利率下降，預估合約利率也會跟著下滑。
貨攬業者認為，農曆年前小旺季的確帶動部分出貨動能，但多半反映在12月中旬，年底進入密集盤點期，一般都會維持庫存和會計紀錄相符，因此，年底前的最後一周通常已拉貨完畢，不排除下周公布的本周運價數據，有再度下跌疑慮。航運公司可能會在明年迎接更慘烈的暴風雨，儘管持續的地緣政治不確定使其在客戶面前仍擁有一定的影響力。
