運價跌不停，貨櫃三雄9日同步公告11月合併營收，長榮（2603）為360.94億元，月減20.93%，年減29.29%，跌破400億元關卡；陽明（2609）為196.12億元，月減18.25%，年減43.13%，萬海（2615）為129.89 億元，月減13.34%，年減43.27%。
其中，長榮營收連4月較上月下滑，創2021年6月以來新低；陽明營收不僅連5月較上月下滑，單月跌破200億元大關，也創2021年1月以來低點；萬海創2021年4月以來新低，同見連5月下滑。
總計貨櫃三雄11月總營收686.9億元，與去年同期仍享有疫情紅利的總營收1084.2億元相比，大幅萎縮逾36%。由於海運價量雙雙走弱，據Alphaliner最新航運市場預測，明年預估供給成長為7.8%，需求成長為2.7%，運力供過於求壓力大，是造成近半年來運價連續性下跌的關鍵之一。
不過長榮認為，近期壅堵情形已有緩解，有助節省營運成本，展望後市，仍需觀望農曆年前客戶貨量庫存情形和出貨需求，將視市況來彈性調度營運船隊，以提升營收動能。長榮也表示，老舊船舶拆解在既定的船隊汰舊換新規畫中。
陽明、萬海表示，受市場供需波動、運價修正及客戶持續調整庫存因素影響，11月合併營收雖較10月及去年同期減少，但累計前11月營收仍年增2成。
再者，部分港口碼頭作業持續受到通膨勞資問題所引發的罷工行動影響，關係最大進口國美國西岸碼頭與鐵路勞資談判進度陷入膠著，為供應鏈恢復正常增添不確定性。
而萬海則是開縮減運力第一槍，8日公布將出售拆解過去艙位供不應求時，持續營運的10艘老船汰舊拆船的標單，約當過往三年的拆船量，堪稱貨櫃三雄在疫情以來最大手筆。
萬海表示，公司有既定計畫進行汰舊，之前向日本造船廠續訂24艘3000TEU新船，並於今年再向台船購買4艘。
船公司為了護「價」，持續控艙效應開始顯現，SCFI 9日最新一周報價1138.9點，跌幅收斂至2.84％，且地中海線率先翻紅，小漲14美元至1827美元，令海運業振奮。
