歐美海運貨櫃量自8月起急降，除了高通膨壓抑消費需求，等待高庫存持續消化，航運業界也發現，產業訂單雖然稍有回復，但數量和速度都低於預期，大型訂單變少，反映在出貨整櫃變併櫃，難以阻止運價連續性下跌。
上海航運交易所18日告最新一期的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為 1306.84，較上期下跌136.45，跌幅9.45%，不僅連續22週下滑，且跌到2020年9月初、二年又二個月以來新低，等於是跌到起漲點之下。主要航線運價中，歐洲線大跌 2 成，美西線跌幅也較上周略增。
法人指出，因航程因素，運價多落後2個月左右，才反映在航商營收上，若運價後續持續走跌，明年第一季淡季貨櫃航運業者恐有虧損疑慮。
根據昨日出爐的SCFI顯示，主要航線來看，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）大跌306美元至1172美元，跌幅高達20.7%；到地中海運價每TEU下跌94美元至1967美元，跌幅4.56%，失守2000美元大關。
遠東到美西每FEU（40呎櫃）為1559美元，較上週下跌73美元，跌幅4.47%。遠東到美東每FEU失守4000美元至3877美元，較上週下跌346美元，跌幅8.19%稍有有收斂。近洋的遠東到東南亞每TEU則較上週下跌19美元到327美元，跌幅5.4%。
根據資料顯示，各主要航線運價從高點跌到昨（18）日，多有超過67％以上的跌幅。法人指出，近3週的SCFI跌幅擴大，另外自11月到隔年農曆過年，是貨櫃航運的明顯季節性淡季，在缺乏貨量支撐的情況下，貨櫃運價後續仍將持續走跌。
以目前的運價跌勢及歐美零售業的高庫存來看，明年第一季貨櫃航運很可能面臨價量齊跌。加上海運燃油、人工薪資、船舶成本又明顯高於疫情前，推估明年第一季貨櫃航商可能面臨虧損的局面。
