左起為工研院電網策略室主任張簡樂仁、大同公司技術長林常平、經濟部能源局組長陳景生、工研院院長暨台灣電力與能源工程協會理事長劉文雄、台電總經理王耀庭、魯瑪能源（Luma Energy）副總邱維倫、成大電機系教授楊宏澤、工研院產科國際所專案副總監陳培琳。（圖／工研院提供）
電動車雖有助降低碳排放，但用電量相對增長，對電網系統穩定帶來挑戰。工研院和台灣電力與能源工程協會 11月7日舉辦「因應電動車充電發展之電網規劃研討會」，與各界共論解決方案。
淨零排放趨勢加速各國運具電氣化步伐，根據國際能源總署（International Energy Agency；IEA）統計，2030年電動車數量將達1.45億台之多。
工研院院長暨台灣電力與能源工程協會理事長劉文雄表示，面對2050年淨零排放目標，未來電動車勢必逐步取代燃油車成為主流。不過，大量電動車導入必須要有完整配套措施，除了便捷充電站與服務外，更重要的是具備相對應的電網系統支援。
根據交通部統計，2030年台灣將累積逾51.9萬輛電動小客車，依工研院在電力使用的估算調查，電動車車主每月平均跑約1,158公里，若以一度電可跑6公里估算，等於一整年電動車充電需使用約12億度電力，可預期將對電網帶來不小挑戰。若能透過需量反應等措施，鼓勵車主避開尖峰時段充電，將多餘電力反饋給電網，不但獲得電費折扣，更可有效協助政府緩解尖峰時段負載。如此一來車主不再只是電力使用者，更可以是電力產銷者（Prosumers），降低碳排放，協助強化電網韌性。
經濟部能源局組長陳景生表示，建構友善的電動車充電環境，是各國推動電動車發展的首要配套措施之一。目標於2025年前設置慢充422槍、快充334槍。同時考量加油站設置充電站之趨勢，已修訂「加油站設置管理規則」，鬆綁面積限制，鼓勵更多加油站業者投入充電站設置。
台電公司總經理王耀庭表示，電動車也是未來分散式電力系統中重要的儲能設備，台電已建立電動車充電設施專用電價，基本電費大減八成，降低用戶固定費用負擔，同時拉大尖離峰用電價差達每度6元以上，引導鼓勵用戶於離峰時間充電。
