認識台灣鐵路_台灣鐵道之旅系列01_靖天電視台GoldenTV

台灣最早的鐵路建設計畫
是由福建巡撫兼台灣學政丁日昌所提倡在西元1876年就向清朝政府上奏建議將上海到吳淞口這條拆除的鐵路移到台灣來使用不過由於所需要的經費龐大加上鐵道的規格不相同所以並沒有成功.

到了1884年中法戰爭劉銘傳率領一千多的官兵在基隆大沙灣展開激烈炮戰擊退來侵犯的法軍今天被列為一級古蹟的基隆二沙灣砲台就是當年劉銘傳所興建的劉銘傳在台灣的六年中大刀闊斧地/擴展各項現代化的建設他希望“以一隅之設施成為全國之模範他的改革包括軍事、制度教育、交通各個層面使台灣在六年中，成為全中國最進步的一省.

1885年台灣升格為省並由劉銘傳出任台灣第一任巡撫向朝廷上奏興建鐵路劉銘傳認為台灣是一個孤立在海中海島必須要有開發經濟自給自足的能力鐵路的興建對發展海島經濟是絕對需要的交通工具在奏請朝廷之後終於獲得首肯到了清光緒13年。

台灣正式開始動工興建鐵路當時劉銘傳還聘請幾位英國和德國的外籍鐵道專家擔任顧問開工之後由大稻埕向北開始興建經過松山、南港、汐止、八堵一直到基隆港這一段工程是由德國工程師必可爾設計其中最艱鉅的工程就是台灣鐵路史上/第一座鐵路隧道就是位於基隆市郊的獅球嶺隧道當時開挖獅球嶺隧道時分別從兩端施工卻因為測量的錯誤竟然沒辦法貫通經過二年多的修整才完成台灣鐵路史上的第一條隧道當時劉銘傳還在南邊洞口上親自題字「曠宇天開」，這條隧道一直到了1898年才廢棄停用獅球嶺隧道現在已被列為重要鐵道文化古蹟.

西元1887年７月10日在台北城東的三板橋旁邊也就是今天中山北路和南京東路交叉附近成立了「全台鐵路商務總局」由楊宗翰擔任總辦相當於現在的總工程師分別向英國、德國訂購鐵軌、橋樑、客車，其中兩輛蒸氣機車就是台灣最早使用的兩輛分別命名為騰雲、御風出廠編號為444、445兩輛都是同樣的型式重量有16.3噸.

西元1891年劉銘傳興建/鐵路工程第一階段，台北到基隆鐵路正式完工通車當時還採用龍馬郵票當車票開創台灣鐵路建設的先河呢！不過！由劉銘傳督導完成的只有從台北到新竹段的鐵路路段在劉銘傳去職後鐵路發展就停頓下來了
一直到了甲午戰爭簽訂馬關條約將台灣割地給日本之後，日本國為了有效控制台灣以及獲取台灣天然資源積極興建台灣鐵路網，所以在日本據台期間總共完成了基隆到高雄，花蓮到台東以及基隆到蘇澳三條鐵路道.

台灣光復之後，由於鐵道遭受到戰時轟炸破壞。所以政府的當務之急就是積極搶修興建原有的鐵路網以保持台灣島內鐵路交通的暢通在經過台灣鐵路局全體員工辛苦努力之下，先後完成了鐵路電氣化北迴鐵路以及南迴鐵路。而台灣環島鐵路網也就在這樣逐步構築下完成

台灣從西元1887年劉銘傳開始修建鐵道開始由於台灣多山脈、河川，夏季又多颱風。其中還有多座隧道履建履坍，橋樑履搭履斷道路條件相當惡劣，加上許多未曾開發的/山林又多瘟疫。這些都全賴先人的堅持努力與新工法的發明才得以完成在搭建鐵道期間/多少前人喪失生命。留下許多可歌可泣的故事。到現在還有許多路段保留著當時開拓先人的紀念遺址鐵道的修築也的確不容易。在歷經日本殖民政府國民政府花費了一百多年的時間才有今天我們所看到的面貌。台灣鐵道中最重要的西部縱貫線修築完成之後南北交通從最早的近一個月到最後只需要幾小時的時間，讓南北往來大為縮短成為台灣經濟/快速發展的重要基礎。台灣除了縱貫鐵路的興建之外，日本人為了獲取台灣豐富資源興建許多的產業鐵道、森林鐵道西元1907年/第一條窄軌的糖業鐵道，在橋仔頭糖廠正式營運。西元1914年國寶級的高山鐵路，阿里山森林鐵路也開始通車了。1921年為了運輸煤礦而興建的台北縣平溪線鐵路，以及為了興建大觀發電產而設的南投集集線鐵路，加上台灣光復之後/為了運輸木材及礦產，由台灣人自行建設的/第一條支線鐵路，新竹內灣線鐵路。原先台灣支線鐵路大都是以運送煤礦或木材而興建的鐵道是不載客的，後來因為地方的發展以及載貨量的減少成為客貨兩用的鐵道到了民國七十年代，支線鐵路的載貨因為公路的發展載貨業務幾乎全部停頓下來加上大地震、颱風的侵襲。台灣各地支線面臨裁廢最後只留下阿里山森林鐵路，集集線鐵路，平溪線鐵路，內灣線鐵路，做為發展觀光，而火車鐵道經過十幾年來的努力。這些支線都已經成為台灣重要觀光景點，每當假日都能吸引大批的遊客為當地帶來豐碩的收入是當初興建鐵路時意想不到的事。

台灣在日據時代蔗糖是台灣一項重要的農產品，所以日本人在台灣設置許多糖廠有計畫的大規模發展台灣製糖業
。糖就成為早期台灣主要出口物品而伴隨著製糖工業的興起載運原料區與糖廠間的鐵道就應運而生，這種產業鐵道/遍佈在台灣南部平原上，綿延數千公里長。不過！在公路建設發展之後糖鐵載運原料的主要任務就逐漸被取代，於是鐵道開始不斷的被拆除終至沒落一途。到了1982年最後一條客運營業線嘉義到北港間停駛之後結束了它的載客生涯。
現在由於鐵道旅遊，與懷舊風氣的興起。有些糖廠開始經營起觀光小火車成為新興的旅遊景點期待在台糖鐵路的轉型經營之下，結合地方的旅遊資源與特色能更加帶動糖鐵觀光化的發展。

早年的台灣/除了蔗糖為主要農產之外，林業的發展可以說是經濟動脈因伐木開墾山林而設的林道鐵路也不少，除了有名的阿里山森林鐵路之外，宜蘭縣太平山森林遊樂區，池南森林遊樂區都還可以見到它們的蹤跡。尤其太平山森林遊樂區碰碰車之旅是許多人最為喜歡的。另外，台灣的煤礦開採歷史相當久遠早在昭和5年8月在台北縣金瓜石就建造完成了。台灣第一條的電氣鐵道同年10月電力株式會社在台北松山地區鋪設了台北市最早的電氣鐵道，當台鐵還在使用/蒸汽火車頭的時候。台灣的礦業鐵道早已經使用柴油以及電氣火車頭了。一般來說鐵道軌距在100公分以下統稱為輕便鐵道，而以台灣來說輕便鐵道的主要用途有四大項林業鐵道、糖業鐵道、礦業鐵道、鹽運鐵道就林業鐵道來說，台灣擁有三大林業鐵道：太平山、阿里山、八仙山。除八仙山之外，其它林業鐵道保存良好，現在更成為台灣主要的觀光景點，而礦業鐵道卻遭人遺忘。目前僅剩平溪台灣煤礦博物館仍保留有復駛的礦業鐵道，這輛煤礦的電氣火車頭可說是台灣最早的/電氣化小火車頭，車頂的集電弓以及圓型車窗是最大特色其主要動力來源是仰賴220V的電壓推動兩顆大馬達可產生13.5匹的馬力一次可以拉動二、三十節的礦車，現在這二部電車可是台灣僅存的二部礦業電車也見證了台灣煤礦的發展台灣的鐵路歷史。

從清代劉銘傳/興建第一條鐵路開始，其中又經過日本人的統治，所以車站的建築風格隨著時代的變遷而有所改變在台灣環島鐵路中東部部份大都因過去/鋪設窄軌車道。在擴寬車軌及擴建車站下原有的火車站都已經拆除，所以在花東地區/已看不到舊車站了而南迴鐵路及北迴鐵路興建的年代比較晚也沒有老舊的火車站，因此目前可以看到/台灣過去古老車站地方都集中在台灣西部地區海線的談文站、大山站新埔站、日南站、追分站、屏東線的竹田站、集集支線的集集站、平溪支線的菁桐站、阿里山支線的奮起湖、竹崎等站大都還維持著過去日式木造車站。見證了台灣鐵路的歷史發展，台灣早期鐵道工業並不發達火車的動力從最先的蒸氣火車頭到柴油機車頭，以及現在科技進步的/電氣化火車頭我們除了在台北228紀念公園看到台灣第一輛蒸氣火車頭騰雲號之外在全省各地/都可以看到它們的蹤跡。

集集車站前22號蒸氣火車頭，竹崎公園內的32號蒸氣火車頭奮起湖車庫內的28號以及29號蒸氣火車頭，如果您對早年的/火車頭有興趣的話位在苗栗火車站左邊的鐵道公園展出了許多的各式各樣的機車頭蒸汽火車頭、柴油機車頭甚至現代化的電力火車頭。台鐵現存的由美國造的DT561蒸汽火車頭過去曾經是拖拉貨運車的主力SP2502、LTD103木造客車是台鐵保存最完整的車箱，另外阿里山全線唯一還能使用的31號蒸氣火車頭直立式的氣缸以及傘形齒輪設計可以適應大多為/爬坡路段的阿里山線到阿里山時幸運的話，可以看到它出來活動活動，曬曬太陽的英姿呢！不時的吐出蒸汽就知道過去/它可是何等的威武呢！隧道與橋樑可以說伴隨著台灣的鐵路發展改變了許多，除了基隆獅球嶺隧道已被列為三級古蹟之外，全省各地還有許多/廢棄的隧道及橋樑。

其中位於苗栗三義的舊山線勝興車站附近的一號二號隧道，常在假日時吸引大批遊客來此緬懷過去歲月所留下的痕跡，因地震而廢棄的魚藤坪斷橋。這種由糯米磚建造的斷橋現在已改名為龍騰斷橋是由磚拱造型的橋墩與大跨距鋼樑所構成的毀於1935年的大地震。目前只剩下磚拱橋墩屹立於青山翠谷中已經成為舊山線永遠的地標，而龍騰橋則是/1935年的大地震之後原是魚藤坪橋毀壞後另將鐵道向西位移新築的橋樑，高度有33公尺也是台鐵海拔最高的橋樑.而勝興車站也是海拔最高的車站，現在已經成為/中部有名的觀光景點了從西元1891年台灣鐵路開通至今。雖然已經過了一百多年的歲月台灣的鐵路開拓史就如同台灣的歷史一樣處處都可以見到台灣開拓的痕跡，所以要認識台灣台灣的鐵路發展/是您最先要了解的。