長榮航空飛行員自2011年實質薪資減少約10％，加上大量引進外籍機師，導致國內機師人力流失。機師工會表示，工會上週才揭露長榮航空今年已傳出6起重大飛安、地安事故，如今又傳至少2起地安相關事故，原因同樣與人力不足、缺乏訓練關係密切，且長榮航空為載貨不惜卸下旅客行李，把營利擺在第一位。
機師工會今（18日）指出，工會上週清楚列出長榮航空今年度已傳出的6起重大飛安、地安事故，近日竟又傳至少2起地安相關事故，經了解造成事故的原因，同樣與人力不足、缺乏訓練關係密切。工會指控，長榮航空苛扣成本、導致空地勤都出現大量人力缺口，為了填補人力甚至透過違法仲介大量引進外籍機師等問題，已對旅客造成潛在且嚴重的風險。
工會表示，當一個集團頻繁發生安全事故、勞資爭議，反應出的是一個集團有沒有在意對旅客的安全承諾，還是一味為了營利而犧牲旅客與員工。遺憾的是，面對唯一說真話、想點醒公司的工會，長榮航非但沒有認真考慮如何改變，反而卻以潑髒水的方式攻擊工會。
機師工會今天下午發布7點聲明：
1. 工會自2022年起與長榮航空於數次定期會議中提出討論人力結構與薪資待遇問題，直至2023年2月提出勞資爭議調解不成立，長榮後續承諾研議方案與綜合評估。至今已逾10個月，公司毫無任何方案與態度，總以「攜回研議」一貫推託之詞敷衍塞責。長榮航空並非以橫向的勞資對等協商方式，反而採取倒行逆施的手段，寧可利用媒體煽惑民眾作情緒勒索，也不願提出建設性方案解決問題。
2. 飛行員的年資與時數相對應的是飛行經驗與旅客安全承諾。飛行時數250小時與10000小時的飛行員，當然薪資有所不同。就以醫院的醫師為例，住院醫師、總醫師、主治醫師、主任等的年資與職級不同，反應在待遇上亦有所不同，並非所謂因應通膨而產生的結構調薪。事實上，台灣公務機關與絕大多數具一定規模的企業，都有「依年資而晉薪」的制度設計，但年資晉薪與整體調薪完全是不同的兩件事情。
長榮航空刻意混淆薪資結構，欲促使非屬航空業的民眾對機師產生仇視對立，更證實了公司不尊重成熟飛行員的態度。而疫情期間將職級調整直接「冷凍」一事，直接造成薪資減損，誠如本會上篇聲明，每位飛行員服務期間大約減少130萬的收入。公司對此不僅未曾與工會協商，規範也是公司單方面修訂條例，事實就是片面減薪，因此積欠員工的薪資也尚未歸還。
3. 長榮航空對於招聘飛行員誇誇其談，實則外籍機師招收比例高達全台近七成，本國籍機師卻僅約全台三成。對於非法仲介合作關係（仲介回扣）隻字不提，更招收沒有執照甚至提供假學歷的外籍機師。更有甚者，還讓日籍機師兩小時內重複數次酒測直至檢測值為零，只為能派飛賺錢。台灣是法治國家，政府機關尚需依法行政，但企業卻能違法亂紀，視法律如具文。
4. 我們是一群有專業素養的飛行員，因此必須提醒長榮航空不能只為了賺錢而一直在法規的灰色地帶遊走，卻只把壓力放在第一線員工身上。
5. 公司高層為了載重極大值，用賭博的方式出勤。是否下雨、跑道是否溼滑、煞停距離是否足夠等直接關係航空事故的評量皆可置之不理。承上，為了多載貨物不惜技術性延誤航班來裝載貨，旅客往往花費數小時以上等待搭機，為了多賺錢卻犧牲機上300多個家庭的時間及行程。
6. 為減少人力成本，並規避法規要求，故意以不足的飛行時間來派遣執勤人力，導致組員往往十數個小時在不同時區間歇性睡眠，在疲勞駕駛的前提下事故風險俱增自不待言。
7. 長榮航空公司目前把盈利放在第一位，種種作為變相將旅客的身家性命拋諸腦後。飛安與服務品質持續下降，唯獨票價居高不下，無視民眾權益，再次建請交通部必須徹底檢討長榮航空的營運模式，並附條件限期要求改善。
今日在交通部前廣場的的記者會上，機師工會也正式宣布12月22日起，工會長榮航空的機師會員起將正式舉行罷工投票。工會強調，一旦投票結果取得合法罷工權後，工會將視長榮航空是否有誠意針對改善苛扣成本、解決人力流失等問題與工會協商，並具體回應工會訴求，以決定是否於近期內進一步擇期發動罷工行動。
