電動車需求漸增，電池報廢的需求也會隨之增加。（圖／Tesla）
淨零轉型政策下，電動運具為重要策略，因二次鋰電池具低放電率、長壽命周期及具高能量密度與高效儲能的優勢，電動車與大型儲能設備均高度依賴鋰電池，以使用年限估計，預估2025年將陸續進入報廢期。環保署表示，電動車廢電池處理量足夠，並納入淨零轉型關鍵戰略，且已規劃相關措施，爭取到國科會科技計畫，將朝高值循環體系發展。
環保署指出，電動運具電池多為單只電芯重量小於1公斤的二次鋰電池去組裝而成，屬於環保署公告應回收的廢乾電池範圍，環保署已運用資源回收管理基金，建置有完整的回收處理管道與補貼機制，廢電池處理廠商妥善處理後，經過稽核認證就可領取補貼。目前已有6家廢乾電池處理業受補貼機構，處理量能每年3,506公噸，預估可滿足2025年前電動車陸續報廢廢電池量。
環保署日前已調高廢二次鋰電池補貼費率，增加產業設廠意願，並於「2050臺灣淨零轉型」之「關鍵戰略八」，已規劃推動措施，結合學研機構發展及橋接產業技術，建立電池高值化處理及循環產業鏈。
環保署補充說明，為因應2030年可能的產生量，已於110年7月1日調高廢二次鋰電池的補貼費率。實施一年多來，發現回收量有明顯提高外，並有增加產業投資設廠意願，除現有處理廠，包括電池材料商、儲能電池製造業、電動車品牌商、其他處理廠、材料精鍊廠等，均向環保署表達或提出國內設廠或增加產線之評估規劃。
環保署為持續推動資源循環零廢棄及料留臺灣循環目標，已於我國2050淨零轉型「關鍵戰略8－資源循環零廢棄」，列有各期推動措施，將透過補助創新研發及委託科技發展計畫，輔導業者以高值化方式處理廢電池，以產業需用材料之觀點出發，橋接技術給產業並輔導業者，從分選前處理即行優化，並導入現有回收業者缺乏之濕法電池原料配方技術，預期可達到高值循環及高質利用鈷、鎳等電池正極材料，期穩健推動並建立多元發展之循環產業鏈。
