特斯拉（Tesla）今年開春大降價，驚動全球車市，跟特斯拉作了近20年生意的連接線廠貿聯-KY（3665）總經理鄧劍華告訴CTWANT記者，「這是可預期的，因為有越來越多競爭者加入，各國政府又全力推動補助，市場規模越來越大，身為領導龍頭廠的特斯拉，就算今年不降價，明後年也勢必要降價，才能阻絕新的競爭對手。」
台股開紅盤後，特斯拉概念股重新發旺，而包辦特斯拉電動車裡頭動力系統連接線的貿聯-KY，是最早也是純度較高的特斯拉概念股。有趣的是，這家公司的創立，完全與電動車擦不上邊。
61歲的創辦人梁華哲，原是聯電工程師，1996年倦勤之際，因妻子郭殷如工作關係，誤打誤撞進入連接線產業而「被迫創業」，1996年遠赴美國矽谷成立貿聯-KY，成了戴爾、捷威（Gateway）等美國PC品牌的供應商，2000年台灣筆電代工產業崛起，美系PC廠不再自行採購零組件，轉而全權授予代工廠，貿聯頓時沒了生意。
「連一台筆電的生意都做不到。」梁華哲不喪志，轉而鎖定太陽能及汽車維公司的策略產業。「汽車市場相當封閉，傳統車廠根本不會理會貿聯-KY這家小公司，所以貿聯也只能從代工出發。」知情人士說。
當時，美國有三家電動車新創公司，貿聯三家都接觸，包括後來成了龍頭的特斯拉。從Google Map上看，總部都在矽谷的貿聯-KY跟特斯拉，距離僅1公里。「特斯拉剛起步時，傳統車廠供應商不會理這家小車廠，而貿聯需要客戶，兩家公司就這樣一拍即合，成為對方的最佳夥伴。」這位人士說。
為要了解汽車，半導體背景出生的梁華哲領著公司團隊，重新練兵。「2002年開始接矢崎汽車（Yazaki）的委外代工單，生產越野車連接器跟座椅連接器來練兵，逐漸累積經驗。」梁華哲回憶。
從特斯拉2004年成立到2008問世的 Roadster，以及後來量產的Model各系列，貿聯一路跟著坐大，成了特斯拉電動車連接線供應商，目前年營收已經超過新台幣500億元，電動車占比約20%。
「不可諱言，電動車還是貿聯相當重要的產品市場，目前約佔公司整體營收的20%。」鄧劍華興奮地告訴CTWANT記者說，其實除了電動車，工業領域的藍海其實更大。
「當全球都以為俄烏戰爭對於歐洲經濟衝擊很大，但是根據統計，去年歐洲的工業領域需求年增率反倒高達3.5%，比美國的2.6%跟中國的3%還高。」鄧建華分析，公司工業領域則是受惠於併購效益發酵，預估去年的營收比重將超過40%。
貿聯坐穩電動車市場後，靠著併購繼續壯大，包括2016年收到香港城鉞、2018年收購Teralux、2020年收購新加坡Speedy Industrial，「尤其2017年及2022年分別收購德商LEONIAG電器事業及工業應用事業，是公司的兩個重大里程碑，這讓公司得以加速工業用、數據中心、車用和電器等領域連接解決方案，同時強化全球布局。」鄧劍華說。
這使得貿聯從原本的特斯拉概念股，變身為橫跨工業、電動車、數據中心及家電等領域的連接線大廠，2022年還斥資約1億美元回台南投資設新廠，預計量產高階車用及醫療產品，讓版圖越來越廣。
3日，貿聯-KY因疫情暫停2年後重新舉辦的新春記者會上，梁華哲提出「4×4策略」新方向，「公司將全球布局劃分為4個主要區域，北美洲、歐洲、東亞、東南亞，『四面出擊』，尤其收購INBG後，大幅增加歐洲及北美的據點，如今在全球已有33個生產據點，再搭配4大動能，工業領域、數據中心、新能源運輸及高價值電器，採取『四角戰術』，要讓客戶在一想到連接線廠時，就會聯想到BizLink（貿聯）。」
梁華哲也透露，如果有機會，還是會繼續尋找可以併購的標的。「現在路上的電動車已經較3年前多了許多，貿聯-KY因為切入時間早，已經卡好位了，再搭配新的領域布局，未來有機會多角開花推升營運。」仲英財富投資長陳唯泰表示。
