2023年第一週，蘋果股價就一路下跌，美東時間1月3日，單日跌幅3.74%，市值僅為1.99兆美元，失守2兆美元關口。去年3月29日，蘋果股價站上每股178.96美元的高點，此後就一瀉千里，截至去年12月30日收盤，每股僅129.93美元，跌幅達27.4%。
蘋果股價下跌，與美聯儲加息，導致美股科技股估值邏輯重塑有一定關聯。2022年，以科技股為主的納斯達克100指數跌幅達34%。但不能忽視的是，在智慧型手機紅利觸頂，疫情影響智慧型手機上游產業鏈效率，以及AR、智能汽車等難產等因素的共同刺激下，蘋果的基本面持續惡化也是不爭的事實。
去年11月，彭博社發文稱因需求鋭減，蘋果將iPhone14系列的預期產量削減300萬部。據Canalys數據顯示，去年Q1～Q3，全球智能手機出貨量分別同比下跌11%、9%以及9%。智慧型手機行業的紅利逐漸消逝，突如其來的疫情更加劇了市場萎縮。
目前來看，蘋果主要在AR以及智能汽車方面進行技術佈局。例如2017年舉辦的WWDC上，蘋果發佈了ARKit開發工具，可以幫助開發者為iOS終端開發AR應用，當年的iPhone，也支持AR應用或遊戲。
今年稍早，郭明錤就發文稱，蘋果計劃在2023年WWDC上發佈首款AR/MR頭顯設備，不過因跌落測試未達標準，該設備的出貨時間或將延期至2023年Q3。
最新消息顯示，科技記者Mark Gurman稱，蘋果公司計劃在今年春季，也就是6月份的全球開發者大會之前，宣佈AR/VR頭戴設備產品，這款設備將在2023年秋季晚些時候上市銷售。
除了AR，蘋果還佈局了新能源汽車賽道。據報導，蘋果在2014年就已著手招募來自特斯拉、谷歌、奔馳等公司的軟件和汽車工程師人才，著手研發新能源汽車。2017年6月，接受彭博社採訪時，庫克也對外宣稱，自動駕駛是一項十分重要的核心技術，是蘋果正從事的最困難的AI項目之一，不過蘋果目前還不確定能把這項技術開發到什麼程度。
或許是因為技術未達到理想高度，2022年3月，郭明錤發文稱，蘋果汽車團隊已解散一段時間。不過12月底，郭明錤又表示，蘋果將在2022年底重新組建汽車團隊。
總而言之，雖然蘋果目前仍是科技公司中的翹楚，但隨著智慧型手機紅利觸頂，其也不得不面對iPhone市場影響力下滑以及服務業務難以進一步成長的困局。考慮到已經有越來越多的企業在AR、智能汽車等新興賽道取得了一定成績，相對晚發展的蘋果在這些業務上，還能否復刻iPhone的商業神話，也備受質疑。也正因此，蘋果必須要加速證明自己，才能挽回華爾街的青睞。
