投資銀行Needham分析師皮爾斯上周三（5日）發布研究報告，重申對特斯拉的持有評級，儘管特斯拉稍早公佈的第二度產量和交車量比市場預期高出約5%。
過去一年，特斯拉產能增幅已經超過了交車增幅，因此特斯拉今年進行了多輪降價，其中降價幅度最大的一次發生在第一季初。Needham表示，特斯拉的庫存仍在增加，儘管速度有所放緩。雖然庫存增速放緩是好事，惟分析師認為還需要特斯拉不會進一步降價才能佐證增速放緩是好事的說法。
特斯拉於2日公布銷量，第二季出貨量衝高意味著，下半年增長率可能比去年同期放緩，來到24%，但仍符合華爾街預估今年182萬輛出貨量的數字，有些投資人寄望特斯拉的降價能讓售價在第二季觸底。
特斯拉在6月底經銷商店內或正在運送途中的電動車約達9萬輛，比去年同期增加4倍，代表未售庫存約合92天，遠高於所有車型的51天。該公司繼續提高工廠產量，但是特斯拉電動汽車的銷量經歷多年大幅增長後，出現一些疲軟的跡象。
報告中寫道，根據計算，預估特斯拉的庫存增速正在放緩，有助於適度降低進一步大幅降價的可能性，「然而不確定性尚未完全消除，因為庫存的絕對數量仍在增長。」
另一方面，Needham表示，關於特斯拉開始生產Cybertruck的消息也成為投資人看漲的因素。Cybertruck的早期接納者基本上是特斯拉的狂熱支持者，相比可能要求嚴格的投資者，這些早期接納者更可能對Cybertruck短暫推遲生產或其他負面評價不會放在心上。
此外，Needham認為，一些車廠從組合充電系統（CCS）轉向北美充電標準（NACS）充電器接口，以及特斯拉決定向其他汽車製造商開放充電網路，都是影響特斯拉股價的負面因素。分析師指出，特斯拉這是自降身段，放棄了自己的優勢，而此前非特斯拉汽車用戶需忍受較低質量的充電體驗。
分析師還表示，從競爭的角度來看，特斯拉不太可能獲准主導美國電動汽車充電市場。而且經Needham計算，即使將特斯拉服務和其他部門於2026年的收入預期提高一倍，由於此業務的毛利率較低，每股收益估計也只會增長1%。
